目前市場的焦點還是聚集在鋼材社會庫存方面，上周五統計的五大鋼材品種庫存總量合計844.2萬噸，周環比下降0.4%，年同比下降9.2%;五大鋼材廠內庫存量合計489.9萬噸，周環比增長4.9%，年同比下降16.3%。如果單看目前的鋼材社會庫存絕對量，毫無疑問當前市場庫存壓力較小，但是鋼廠廠內庫存量開始攀升值得注意。因為五大品種社會庫存量由于樣本口徑代表性的下降，其實在口徑以外的資源量變化趨勢或與樣本走勢不一樣，因此資源呈現分散趨勢的過程中，往往就是核心區域庫存量向非核心區域轉移。
但就10月份而言，40噸以上、25-45噸及25噸以下半牽引車銷量環比分別增長45.9%、68.4%和117.8%。一般來說，卡車銷售到上路需要50天左右的時間，一旦運力提升，試問誰愿意增加運輸周期延長和承擔在途資源資金壓力及風險?那么，后期是不是會有很多在途資源轉變為社會庫存量有待檢驗!
原燃材料方面，因國內煤礦安全生產要求更趨嚴格，國內各大煤礦為保安全生產，產量較前期均有不同程度的下降，使得多數焦化廠精煤庫存有所下降，支撐焦煤價格繼續堅挺。受此影響，高品位鐵礦石現貨價格也有支撐，目前期貨與現貨基差也反映出這個趨勢。所以寄希望于原燃材料現貨大幅下跌可能不可取，反倒是需要注意期現價差的修復。當然，這一前提是鋼鐵生產企業生產不會大幅減產。
事實上，目前鋼鐵生產企業盈利空間已經有所收窄，冷軋板卷利潤空間最大在500元/噸以上，熱軋卷板利潤空間超過100元/噸，諸如螺紋鋼和中厚板利潤空間已經在盈虧線附近波動。鋼材品種之間的利潤差異可能會促進品種價差的變化，尤其是部分品種因為虧損會有適當減產的現象出現，這點需要關注。
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