合金鋼管的運輸、裝卸、保管：
1、裝車時，要防止運輸途中合金鋼管在車廂內滾動，注意人孔口圈及鋼管等重物不能壓放在合金鋼管上。
2、裝卸時，要保護材料不受損壞，嚴禁將合金鋼管從車廂上或較不錯處直接推下。
3、材料宜從中轉站直接運至施工現場，如需設置臨時堆管場地時，臨時堆管場地由施工單位自行選定。堆管場地應盡量設置在方便施工的地點，場地應平整、壓實。
關于合金鋼管的材質等級常常被稱為鋼級，是每個鋼產品的名稱，是人們對鋼鐵的一種通用語言。在我國表達硬數字的方法通常由中文拼音字母，化學符號和阿拉伯數字的組合表示。鋼材開頭的兩位數字表示鋼中碳含量，以平均碳含量的一部分表示，如40Cr。鋼中的主要合金元素，除個別微合金元素外，通常以百分比表示。
當平均合金含量<1.5％時，鋼號通常，只有元素符號被標記，但內容未被標記。但在特別情況下容易引起混淆。在元素符號之后，數字“1”也可以被標記。例如，“12CrMoV”和“12Cr1MoV”鋼的鉻含量在前者為0.4-0.6％，后者為0.9-1.2％，其余成分全部相同。當合金元素的平均含量≥1.5％，≥2.5％，≥3.5％等時，應在元素符號后標注含量，可表示為2，3，4…等等。例如18Cr2Ni4WA。
焊接工藝
1、兩名焊工在焊接時的焊接電流、焊接速度和焊接層數應保持一致。
2、在焊接中應從引弧板開端施焊，收弧板上完畢。焊接完成后割掉并打磨潔凈。
3、當焊接二層合金管時，焊接方向應與一層合金管方向相反，以此類推。每層焊接接頭應錯開15-20mm。
4、為了避免合金管焊接變形，每個柱接頭選用二人對稱施焊，焊接方向由向兩頭施焊。在焊接里口時（里口為接近腹板的坡口），一層合金管至第三層合金管有需要運用小標準操作，因為它的焊接是影響焊接變形的主要原因。在焊接一至三層完畢后，反面進行清根。在運用碳弧氣刨清根完畢后，有需要對焊縫進行機械打磨，整理焊縫外表滲碳，顯露金屬光澤，避免表層碳化嚴峻形成裂紋。外口焊接應一次焊完，再焊接里口的剩下有些。
合金鋼管在加熱和冷卻過程中，由于表層和心部的冷卻速度和時間的不一致，形成溫差，就會導致體積膨脹和收縮不均而產生應力，即熱應力。在熱應力的作用下，由于表層開始溫度低于心部，收縮也大于心部而使心部受拉，當冷卻結束時，由于心部然后冷卻體積收縮不能自由進行而使表層受壓心部受拉。即在熱應力的作用下后期使工件表層受壓而心部受拉。這種現象受到冷卻速度，材料成分和熱處理工藝等因素的影響。
當冷卻速度愈快，含碳量和合金成分愈高，冷卻過程中在熱應力作用下產生的不均勻塑性變形愈大，然后形成的殘余應力就愈大。另一方面鋼在熱處理過程中由于組織的變化即奧氏體向馬氏體轉變時，因比容的增大會伴隨工件體積的膨脹，工件各部位先后相變，造成體積長大不一致而產生組織應力。組織應力變化的后期結果是表層受拉應力，心部受壓應力，恰好與熱應力相反。組織應力的大小與工件在馬氏體相變區的冷卻速度，形狀，材料的化學成分等因素有關。
合金鋼管有良好的抗高溫氧化及組織穩定性，較不錯的高溫強度。但它的可焊性較差，淬硬傾向大，焊接過程中焊縫及熱影響區可能出現如下一些問題：
1、焊后在焊縫及熱影響區出現硬而脆的淬硬組織，若再的大內應力存在，就會出現冷裂紋，韌性、塑性降低。
2、某些合金元素，具有焊接再熱裂紋傾向，尤以含釩、含硼的鋼種為甚。
3、具有出現弧坑裂紋的傾向。
為了避免和上述缺陷，合金鋼管需要焊前預熱，焊后熱處理。焊前預熱的主目的是材料的可焊性。在加熱并保持相應溫度的過程中可以降低焊接接頭區域的溫差，使熱影響區的淬硬傾向減弱。
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