運輸過程中如何保護合金鋼管？
1、合金鋼管（或管捆）在廠區內轉的運交庫時，應嚴格按爐號（批號）分批裝運。
2、合金鋼管（或管捆）在廠區內轉的運交庫時，鋼管（或管捆）應適當放置隔離枕木，沿鋼管長度方向上至少放置兩處，墊木應垂直鋼管擺放，并上下對正。墊木應水平放置并完好。
3、對于長距離運輸交付用戶的成品鋼管，裝載后應捆扎，若用鋼絲繩或類似的硬物捆扎時，應在鋼管捆扎處墊上防護隔離物或在鋼絲繩上加裝防護隔離物，防止損傷鋼管表面，避免鋼管與車廂直接碰撞、磨擦和前后竄動。
4、車廂內應干凈無石子、磚頭及其它硬物，以防止其硌傷合金鋼管。
5、對于散裝或打捆的鋼管，均應在車廂底部墊上枕木。利用平板車采用鋼結構托架的車輛，需要在與鋼管接觸的側面全長上加裝防護橡膠墊。
在鋼管行業的初期騙人的把戲比較的多，但是現在人們都比較精通這一行業啦，所以那些手段也就在我們肉眼下就可以識別了：
鋼管壁厚不夠用閘口手段，把鋼管的口端用鐵錘盾的看起來比較厚，但是用儀器測量就會原形畢露。用直縫充當合金鋼管，直縫的焊縫比較少就一條縱向焊縫，用機器把鋼管整體都打磨一遍，俗稱拋光，看著跟沒有縫隙一樣來充當無縫。現在還有一種比較不錯明的手段就是無縫化鋼管，無縫化鋼管也就是熱擴鋼管。
擴完之后里面有鉛粉，外面也有灼燒的痕跡焊縫也是看不出來的，很多比大的鋼管用這種鋼管來充當無縫來賣，謀求大的利潤。環焊縫合金鋼管利用拋光來代替合金鋼管。
27MnCrV鋼的AC1=736℃，AC3=810℃，亞溫淬火時加熱溫度在740-810℃之間選取。亞溫淬火選取加熱溫度780℃，淬火加熱的保溫時間15min；淬火后回火選取溫度630℃，回火加熱保溫時間50min。由于亞溫淬火在α+γ兩相區加熱，在保留部分未溶解鐵素體狀態下進行淬火，在保持較的同時，韌性提升。
目前該工藝在管加工廠已得以應用，質保數據表明，熱處理后的鋼管屈服強度Rt0.6在820-860MPa，抗拉強度Rm在910-940MPa，沖擊韌性Akv在65-85J間，抗毀性能1合格。數據表明，27MnCrV鋼管已是相當高鋼級石油套管，另一方面也表明了亞溫淬火工藝是鋼制品生產中避免高溫脆性時的一種好方法。同時低溫淬火較常規溫度低，減小了淬火的應力，從而減小了淬火的變形，這樣了熱處理的生產的順利操作，而且為后續的車絲加工等提供了很好的原料。
合金鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、燃氣、煤氣、水，機械加工，及某些固體物料的管道等。合金鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，合金鋼管是一種經濟截面鋼材，普遍用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
用合金鋼管制造環形零件，可提升材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，當前已普遍用鋼管來制造。
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